隨著近期部分共享單車企業的停業，一度被戲稱為“顏色已經不夠用”的共享單車市場“彩虹”開始褪色，曾經在資本熱捧下催生出來的共享單車市場的爆發場景也正在逐步遇冷。
據交通運輸部不完全統計，整個2016年，除瞭ofo和摩拜，至少還有25個新的共享單車品牌洶湧入局，其中還包括一些電動自行車共享品牌。但在距今不足半年時間內，公開已知停業、停運的共享單車企業就有數傢。
目前，共享單車行業經歷瞭一輪爆發式增長後出現瞭“馬太效應”。第一梯隊的ofo、摩拜單車愈戰愈勇，第二梯隊的哈羅單車與永安行（603776）低碳科技有限公司已宣佈合並，而一部分共享單車則因車輛被損毀、資金鏈斷裂等原因陸續宣佈倒閉或轉讓。
業內人士表示，共享單車競爭的實質是其背後資本的競爭。目前，第一梯隊摩拜和ofo的背後，已經站隊瞭多傢資本巨頭。二三梯隊的共享單車企業要想獲得持續的融資並不容易。在目前共享單車行業盈利模式不明朗、各傢都在持續“燒錢”的情況下，對二三梯隊的共享單車企業進行追加投資更會增加投資人台中電器批發的疑慮。
有分析人士稱，據不完全統計，目前湧入共享單車行業的資本超過150億元人民幣，而依然沒有看聯毅家電生活館｜台中家電批發｜台中家電批發商到這個行業的贏利點在哪裡。
而共享單車企業“死亡”後，如何贖回押金是一個繞不開的話題。由於共享單車的押金從99元至199元不等，當用戶數量多瞭之後，這些押金就是一個規模的存在。分析人士指出，在目前監管機制不健全的情況下，押金就成瞭一種集資方式。
事實上，前期資本熱還催生瞭單車企業的投放熱。共享單車的無樁化、隨用隨停的設計，帶來瞭很大的便利性，但也帶來瞭很大的問題。如一些使用者對城市管理規定視若無睹，違規停放，方便瞭自己卻給社會添瞭堵；共享單車企業競爭性大量投放，占用大量城市公共空間，影響瞭城市的市容市貌。
還有不少人士呼籲，隻有當地政府介入才能對共享單車進行更好的管理和引導。而這對單車企業是機會也是挑戰。據瞭解，2017年7月，杭州市城管委與在當地運營的9傢共享單車企業進行行政約談，宣佈不允許再新投放互聯網租賃自行車。成為第一個禁止新增投放單車的城市。
不過，在目前的市場環境下，仍有投資機構逆勢而上。12月4日，哈羅單車宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、GGV紀源資本、威馬汽車、成為資本、富士達等。這是10月底哈羅單車與永安低碳科技有限公司合並後的首輪融資。
此前，哈羅單車已進行台中富士通冷氣批發瞭多輪融資。據瞭解，2016年11月，哈羅單車宣佈完成A輪融資，投資機構包括GGV紀源資本等。今年1月，哈羅單車宣佈完成A+輪融資，由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投；今年4月，哈羅單車宣佈完成數億元B輪融資。
對於為何看好該品牌單車，GGV紀源資本管理合夥人符績勛表示，在市場方面，雖然其他傢有先發優勢，但是中國非常大，除瞭有兩三千萬人的一線城市北上廣深以外，還有許多百萬級人口的二三線城市。在這些城市中，其他的對手還沒有進去。
對於哈羅單車與永安低碳科技有限公司的合並，符績勛認為，政府資源是永安行的強項，永安行最大的優勢在於有比較好的政府資源。這些資源上的助力是對哈羅單車的加分項。對於政府來說，它需要有效地去提供公共交通，單車本身能夠成為公共交通的一部分，尤其是最後一公裡或者三公裡這樣的半徑。所以說，它為公共交通方面帶來補充，也是屬於公共交通的一部分，共享經濟的意義就在於提供瞭這樣的平臺。
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